《意见》提出，到2035年，基本建成交通强省，交通综合实力位居全国前列。

——基本形成“江西123出行交通圈”（大南昌都市圈、赣州都市区及其他城镇群1小时通勤，南昌至省内其他设区市、设区市至辖内县城1小时通达；南昌至周边省会城市及省内其他各设区市之间2小时通达，南昌至全国主要城市3小时覆盖）；融入“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。基本实现综合枢纽10分钟换乘、建制村15分钟到候车站点、乡镇15分钟上国省道、县城20分钟上高速公路、设区市中心城区30分钟进机场和高铁站。城市交通拥堵基本缓解，无障碍出行服务体系基本完善，人民满意度明显提高。

——基本形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通一体化水平大幅提高。综合交通线网规模达到24万公里以上，高速公路覆盖10万人以上城镇，高铁、机场、高等级航道覆盖所有设区市，铁路覆盖90%以上县（市、区），长输管道天然气覆盖所有县（市、区），邮件快递网点覆盖建制村。交通科技创新体系基本形成，交通关键装备先进安全，人才队伍精良，市场环境优良，基本实现交通治理体系和治理能力现代化。 

到21世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、全国前列的交通强省，交通基础设施规模与质量、技术装备研发与制造、智能化与绿色化水平位居全国前列，交通安全水平、治理能力和文明程度达到国际先进水平，全面服务和保障富裕美丽幸福现代化江西建设。

特别需要说明的是，《意见》中提出到2035年交通综合实力位居全国前列这一目标，是经过认真研究、慎重考虑的。

第一，江西省交通运输发展具有良好的基础。相比沿海发达省份，江西省仍属于经济欠发达地区。但是，江西省交通运输发展具有良好的基础。多年来，江西省非常注重交通基础设施建设，多项指标位居全国前列。目前，江西省公路总里程达21万公里，位居全国第10位；高速公路通车里程已达6233公里，全国排名也是第10位。时速200公里的高铁里程达1941公里，位居全国前列。值得一提的是，江西省在全国较早完成25户以上自然村“村村通”和“组组通”水泥（沥青）路。总体来看，江西省公路路网管养服务水平已处于全国先进行列，充分说明江西省交通强省建设具有良好的基础。

第二，江西省交通运输发展面临重大发展机遇。江西省是服务“一带一路”建设和中部崛起、长江经济带、长三角区域一体化、粤港澳大湾区等国家战略的叠加区，具有得天独厚的区位优势。2020年4月，国务院批复江西省设立内陆开放型经济试验区，这是全国第3个、中部地区首个内陆开放型经济试验区，将为江西省加快构建新时代高质量双向开放格局，实现“在加快革命老区高质量发展上作示范、在推动中部地区崛起上勇争先”目标定位提供强有力的支撑，也势必有力促进交通强省实施与建设。

第三，江西省正在加快补齐发展短板。这几年，江西省不断加快补齐水运等发展短板，进一步完善交通运输综合体系，取得了一定成效。下一步，江西省将在水运等交通基础设施建设方面持续发力，争取未来两年内河水运综合发展水平进入全国先进行列，着力打造一批公铁空水联运枢纽，加快构建功能完备的枢纽型综合交通运输网络体系。